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提到貨損，相信這是很多專線物流老板的痛點。貨損小的可以賠，貨損大的可能就是滅頂之災，即使有保險的情況下，也會很難堪，至少對專線品牌和口碑造成了影響，間接也會影響到貨源，如果公司體系完善，對貨損有統計，有一定的管品質控，至少還能減少一點損失。而大多數專線物流是沒有相應品控體系的，所以更談不上貨損統計了。因為管理也是需要成本的，用人是要錢的，那么專線是不是就沒辦法控制貨損了呢？
想要控制貨損，那么就需要了解貨損的原因。專線的貨損一般來自幾個方面，即常規貨物的外包裝是否有變形、破損、潮濕、污染，液體包裝是否有滲漏等。出現貨損的環節則是在接貨、在庫、配載、長途車上、卸貨、提送貨等環節，說到這，很多老板都會說這些他們都是知道的，罰也罰了，罵也罵了，也有老板很有責任心，親自去調查，可還是沒能有效的管控起來，慢慢的成為了一種習慣，有的是老板買單，有的是員工老板一起買單，還有的是讓客戶買單，貨損就真正成為名副其實的“吸血蟲”了，辦法其實還是有的，只是單靠責任心是不夠的，這需要一個完善的管理體系進行管理，責任到人，做標準、講證據。
做改善還是要先了解自己，打通貨物的流通環節，從接單到終端的整個環節，分清責任。例如在同貨主交接的時候，確認好貨物的品質是劃清專線同貨主之間的責任，專線內部要分清在庫與司機間的責任，落實到責任人并制定出相應的標準，同時要講證據，交接時要確認、簽字拍照，改善倉庫條件，有效的監控設施也可以作為貨損糾紛的佐證。
